Ang bagung-bagong 2022 Toyota Tundra sa wakas ay nagsimula sa lahat ng kaluwalhatian nito! Ano ang ginawa ng Toyota upang manatiling mapagkumpitensya sa napakahirap na merkado ng pickup truck na ito sa Amerika? Idinisenyo o in-update nila ang bawat bahagi at bahagi. Hindi sila nag-iwan ng anumang bolts at nuts. Nag-aalok ang bagong Tundra ng higit na kapangyarihan, higit pang mga tampok, higit pang teknolohiya at higit na karangyaan kaysa dati. Narito ang lahat ng mga detalye!
Ang trak ay may bagong disenyo sa labas, isang bagong full-box na steel ladder frame, isang aluminum reinforced composite bed at isang multi-link rear suspension. Nag-aalok ang 2022 Tundra ng double cab o full-size na double row na configuration ng cab. Ang laki ng kama ay mula 5.5 talampakan hanggang 6.5 talampakan at 8.1 talampakan. Sinabi ng Toyota na dahil ang frame ay bago at mas malakas, ang suspensyon ay ganap na na-update upang magbigay ng kumpiyansa sa kakayahan sa kalsada at off-road. Ang lahat ng bagong Tundra ay gagamit ng independiyenteng suspensyon sa harap at isang solidong rear axle, na may mga coil spring o air suspension sa likuran.
Hindi kami nagkaroon ng pagkakataong magmaneho ng bagong tundra. Kapag ginawa natin ito-mapapasa tayo sa maraming real-world towing at off-road test.
Ano ang nasa ilalim ng hood ng bagong trak na ito? Mayroong dalawang twin-turbocharged gas V6 engine na mapagpipilian. Ang pangunahing makina ay ang bagong i-FORCE 3.5-litro na TT V6 na may rated na lakas na 389 lakas-kabayo at isang metalikang kuwintas na 479 pound-feet. Kung ikukumpara sa paparating na 5.7-litro na V8 engine, ang bagong twin-turbocharged engine na ito ay makakapagbigay ng mas malaking horsepower at mas malaking torque.
Kung gusto mo ng mas maraming power, maaari mong gamitin ang bagong i-FORCE MAX twin-turbocharged V6 na nilagyan ng electric motor. Kapag sinusukat gamit ang conventional 87-octane fuel, ang Tundra hybrid na ito ay makakagawa ng 437 hp sa 5,200 rpm at 583 lb-ft ng torque sa 2,400 rpm. Ang kumbinasyong ito ay nagbibigay ng pinakamataas na torque ng anumang iba pang kasalukuyang kalahating toneladang pickup truck. Ang Tundra hybrid ay mas malakas din kaysa sa Ford F-150 hybrid na makakalaban nito. (Ang F-150 Powerboost hybrid ay nagbibigay ng 430 horsepower at 570 pound-feet ng torque.)
Ang parehong mga opsyon sa powertrain ay ipinares sa bagong 10-speed automatic transmission. Ang transmission ay AT (kilala rin bilang ECTi) na may intelligent na electronic control. Nagbibigay ito ng sequential manual shift mode, uphill/downhill logic at dalawang traction/traction mode (higit pa dito sa ibang pagkakataon).
Ang pangunahing twin-turbocharged V6 engine ay gawa sa aluminum blocks. Ang tumpak na displacement ay 3,445 cc, ang bore ay 85.5 mm, at ang piston stroke ay 100 mm. Ang 24-valve double overhead camshaft ay hinihimok ng isang chain at double VVTi (intelligent variable valve timing) ay ginagamit upang makakuha ng kapangyarihan at kahusayan. Mayroong water-cooler na intercooler system upang kontrolin ang temperatura ng turbine. Dinisenyo ng mga inhinyero ng Toyota ang bloke ng makina, mga piston, mga balbula at mga manifold ng tambutso upang ma-optimize ang paglamig at kahusayan. Isinasaisip nila ang pagiging maaasahan at pagganap. Kakailanganin nating ipasa ang mga bagong Tundra engine na ito sa pamamagitan ng isang serye ng mga real-world na pagsubok upang malaman ang mga tunay na bahagi nito.
Gumagamit ang I-FORCE MAX hybrid power system ng parehong twin-turbocharged V6 engine, ngunit nagdaragdag ng electric motor/generator na may clutch na nasa pagitan ng engine at ng gearbox. Nagbibigay-daan ito sa mababang bilis na purong electric drive, tulong sa kuryente sa panahon ng mabilis na acceleration o towing, at pagbabagong-buhay ng enerhiya. Gumagamit ang mga hybrid na sasakyan ng 288V sealed nickel metal hydride (Ni-MH) na mga baterya, na nakabalot sa ilalim ng mga upuan sa likuran. Ang kabuuang kapasidad ng baterya ay 1.87 kWh, na kumukuha ng buong espasyo sa imbakan sa ilalim ng mga upuan sa likuran.
Magbibigay ang 2022 Tundra ng tatlong magkakaibang haba ng kama. Lahat ng mga kama na ito ay gawa sa pinakabagong sheet molding compound (SMC) composite material. Sinabi ng Toyota na maaari itong lumaban sa mga dents, clinks, at hindi kalawangin tulad ng isang tradisyonal na bakal na kama. Ito ang susunod na henerasyong composite material na kasalukuyang ginagamit sa mga kama ng Toyota Tacoma.
Ang tailgate ay mas magaan. Ang timbang nito ay humigit-kumulang 20% na mas mababa kaysa dati. Ang bawat palamuti ng bagong Tundra ay may tailgate release button sa remote control key. Ang ilang mga dekorasyon sa bagong tundra
Ang bagong chassis, mga bahagi ng light bed, engine at suspension ay nagbibigay-daan sa maximum towing capacity na 12,000 pounds at maximum payload na 1,940 pounds. Ang bagong Tundra ay nag-aalok ng hindi isa kundi dalawang traction/traction mode. Ang karaniwang towing/towing mode ay angkop para sa mas magaan na load at mas maliliit na trailer. Binabago pa ng Tow/Haul+ mode ang throttle response para sa paghila o paghila ng mas mabibigat na load. Sa mga trak na nilagyan ng hybrid power, hindi pinapagana ng towing/towing mode ang automatic engine start/stop function.
marami pa. Kasama rin sa advanced towing kit ang isang retractable front chin spoiler na nagpapaganda sa pangkalahatang aerodynamic profile at idinisenyo upang magbigay ng bahagyang mas mataas na kahusayan kapag nag-tow ng trailer.
Tulad ng alam na natin, napanatili ng 2022 Tundra ang natatanging tampok nito-ang full-length foldable rear window sa two-row seat model. Ang mas maikling dual-cab truck ay may mas maliit, mas tradisyonal na sliding rear window. Ang pag-install ng full-length na rollable rear window sa isang two-seater truck ay isang malaking hamon. Sinabi ng Toyota na binigyan nila ng espesyal na pansin ang mga aerodynamic na katangian ng bubong ng taksi at ang likurang gilid ng taksi upang mabawasan ang backflow at makatulong na maiwasan ang alikabok o iba pang mga labi mula sa pagkatangay pabalik sa taksi kapag nakabukas ang mga bintana.
Dahil ang 2022 Tundra ay nagbibigay ng mga advanced na gas/hybrid power system, maaari mong asahan na magbibigay din ito ng mga high-power inverter/generator function-katulad ng mga F-150 PowerBoost hybrid na sasakyan. Ang maximum na 120 volt power outlet na output ay kasalukuyang nakatakda sa 400 watts. Nagbibigay ang Ford ng built-in na inverter system na may output power sa pagitan ng 2,000 at 7,200 watts. Nang tanungin, sinabi ng Toyota na ang 400-watt inverter system ay sapat upang matugunan ang mga pangangailangan ng customer. Naghahanap sila ng mga potensyal na solusyon sa hinaharap na abot-kaya, maaasahan at praktikal.
Dahil ito ay isang bagong-bagong trak, mayroon itong bago at muling idinisenyong interior. Lahat ng mga trak na mayroon kaming access upang ipakita ang bagong 14-pulgada na central infotainment system. Sinimulan kamakailan nina Ram at Ford ang paggamit ng mga 12-pulgadang screen. Ang GM (Chevrolet) ay nag-a-upgrade sa isang 13.4-pulgadang screen. Ang screen area ng Toyota ay 14 na pulgada na, pahalang/landscape. Ang truck infotainment system ay sinusuportahan ng pinakabagong software ng kumpanya, na magde-debut sa 2022 Lexus NX sa unang pagkakataon. Ang 2022 Tundra ay ang unang kotse ng Toyota na lumipat sa pinakabagong operating system at interface ng tao-machine.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyong Tundra, ito ay isang malaking hakbang sa teknolohiya at kadalian ng paggamit. Ang malaking screen ay nagbibigay ng maraming espasyo para sa malinaw na mga graphics, at karamihan sa mga pangunahing function ay nasa loob ng isa o dalawang pag-click. Ang paglipat sa pagitan ng nabigasyon, pagsasama ng telepono, at musika/aliw ay napakadali. Ang climate control ay isang hilera ng mga indibidwal na hard button at mga kontrol sa ibaba ng screen. Mayroon ding malaking volume control knob. Bilang karagdagan, mayroong isang natural na language voice control system. Maaari mong tanungin ang trak tungkol sa taya ng panahon, kasalukuyang kahusayan sa gasolina, pagpapalit ng mga channel ng musika, at higit pa. Nagbibigay din ito ng wireless Apple Car Play at Android Auto integration.
Ang bagong 2022 Tundra ay magbibigay ng mga sumusunod na antas ng dekorasyon: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro at 1794 na bersyon. Bagama't lahat ng trim level ay gagamit ng bagong chassis at multi-link rear suspension, hindi lahat ng trim ay magbibigay ng malaking infotainment screen o digital instrumentation. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay nakakuha ng kanilang natatanging panlabas na dekorasyon at panloob na mga materyales at pagproseso.
Ang pagpepresyo ay hindi pa inihayag, ngunit sinabi ng Toyota na ang bagong 2022 Tundra ay gagawin at ibebenta sa 2021.
Gumagamit ang bagong Tundra ng bagong multi-link rear coil spring suspension. Ang mga bukal ng dahon ng mga nakaraang henerasyong trak ay wala na. Sinabi ng Toyota na ang pinakabagong disenyo ng suspensyon ay nagpapabuti sa kaginhawaan ng biyahe, straight-line stability, handling at traksyon. Halimbawa, ang kapasidad ng paghila ay tumaas ng 17.6% hanggang 12,000 pounds. Ang kapasidad ng payload ay tumaas ng 11% hanggang 1,940 pounds.
Paano maihahambing ang bagong pagsususpinde ng Tundra sa kumpetisyon? Sa loob ng maraming taon, ang mga naselyohang trak ay gumagamit ng five-link rear coil spring suspension. Ang bagong ikatlong henerasyon na 2021 Ford Raptor ay lumipat sa mga rear coil spring. Gayunpaman, karamihan sa Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra at Nissan Titan pickup ay gumagamit pa rin ng mga rear leaf spring.
Ang harap na bahagi ay gumagamit ng double wishbone independent A-arm suspension device. Ang ilang bahagi ng suspensyon sa harap ay pinalaki o inilipat. Sinasabi na ang pinakabagong mga bahagi at geometry ay maaaring mapabuti ang mataas na bilis ng katatagan at mabawasan ang body roll sa panahon ng cornering.
Ang bagong Tundra ay gagamit ng dual-tube shock absorbers bilang karaniwang kagamitan. Gumagamit ang mga TRD off-road truck ng Bilstein na monotonikong epekto upang mapabuti ang pamamasa. Ang pinaka-angkop ng Tundra para sa off-road na TRD Pro na bersyon ay nilagyan ng 2.5-inch diameter na FOX internal bypass shock absorber. Ang TRD Pro truck ay may 1.1-inch front suspension lift. Ang front at rear FOX shock absorbers ay may backpack-type na fuel tank at ang pinakabagong PTFE na low-friction oil ng FOX, na maaaring mapabuti ang on-road at off-road performance.
Pero wait meron pa. Ang multi-link na disenyo ng rear suspension ay nagpapahintulot sa Toyota na magbigay ng opsyonal na air suspension para sa likuran ng trak. Nagbibigay ng iba't ibang setting ng taas: mababa, normal at mataas. Ang setting ng high-air suspension ay inilaan para sa mas mabagal na sitwasyon sa labas ng kalsada. Kapag ang bilis ng sasakyan ay lumampas sa 18 MPH, ang suspensyon ay awtomatikong babalik sa normal na mode. Ang mababang taas ay nangangahulugan ng mas madaling pagkarga at pagbabawas. Kapag ang bilis ay lumampas sa 8 MPH, ang mababang setting ay awtomatikong babalik sa normal na mode.
Pero wait meron pa. Mayroon ding opsyonal na Adaptive Variable Suspension (AVS) system na gumagamit ng mga shocks na nilagyan ng mga solenoid valve para sa patuloy na variable na pamamasa batay sa mga kondisyon. Ang ideya ay katulad ng CDC sa GMC truck at sa CCD suspension system sa bagong Ford F-150 truck.
Ang trak ay dinisenyo sa North America ng Toyota team sa Calty Design Research sa California at Michigan. Ayon sa Toyota, ang engineering development ng trak na ito ay isinagawa sa Michigan, Arizona at California.
Oras ng post: Set-22-2021
